Gebirgsflugberechtigung (MOU – EASA FCL.815)
Die Motorflugschule des Aeroclub Belluno hat 1999 die Berechtigung zum Gebirgsflug hinzugewonnen – in der Formulierung der ENAC: Berechtigung zur Benutzung von Pisten in Hanglage und mit schnee- oder eisbedeckter Oberfläche, oder besser, wie sie heute heißt, Berechtigung MOUntain EASA.FCL.815 – und trat damit das Erbe der angesehenen Nationalen Gebirgsflugschule des Aeroclub Trient an, der leider geschlossen wurde. Derzeit (Anfang 2026) ist Belluno noch immer die einzige Schule in Italien, die diese Disziplin anbietet.
Das ist nicht der „Gebirgsflug“, von dem man sonst überall hört
Es ist wichtig, die Berechtigung MOU EASA.FCL.815 nicht mit den Kursen „Gebirgsflug“ zu verwechseln, die viele Aeroclubs und private Schulen anbieten: Diese vermitteln eine durchaus solide Ausbildung darin, das Fliegen im Tal, das Überqueren von Pässen und Graten und das Überfliegen der Berge sicher zu bewältigen.
Die Gebirgsflugberechtigung folgt dem von der EASA-Vorschrift (FCL.815) vorgesehenen Lehrplan und lehrt über die eben genannte Ausbildung hinaus vor allem eines: sicher auf Pisten in Hanglage zu landen, auch in erheblicher Hanglage und in aller Regel auf Gelegenheitspisten. Piloten, die ein dafür geeignetes Luftfahrzeug fliegen, können sich damit bezaubernden und unberührten Orten nähern, ohne sie zu beschädigen und ... ohne dass es dafür Straßen braucht!
Der Kurs lehrt selbstverständlich auch den größten Respekt vor der Natur und vor den Menschen, die dort leben.
Der theoretische Unterricht
Im theoretischen Unterricht, der nicht weniger als zwölf Stunden im Schulungsraum umfasst – heute auch online –, werden Fächer behandelt wie:
- Geschichte des Gebirgsflugs
- Meteorologie des Gebirges
- Navigation im Gebirge
- Flugtechnik
- Flugleistungen
- Sicherheit
- Flugmedizin
- geltende Vorschriften
Der praktische Teil
Im praktischen Teil fliegt der Bewerber, nachdem er gute Vertrautheit mit dem Spornradflugzeug bewiesen hat, Landeplätze an – Gelegenheitspisten und feste Pisten –, die immer schwieriger werden und unter immer anderen Bedingungen angeflogen werden, bis er auf solchen Pisten in vollem Umfang sicher operieren kann. Üblicherweise sind mindestens hundert Landungen nötig, was mindestens zehn bis zwölf Flugstunden mit der Husky der Schule entspricht.
Die Berechtigung wird ausschließlich auf Flugzeugen erworben, mit einer Lizenz PPL oder CPL: Mit dem VDS-Ausweis erhält man keinen Zugang zum Gebirgsflugkurs.
AIPM, der italienische Landesverband der Gebirgspiloten
Entscheidend ist auch das enge Zusammenspiel zwischen der Schule und AIPM, dem italienischen Landesverband der Gebirgspiloten. Er vereint die berechtigten Piloten und die Liebhaber dieser anspruchsvollen Disziplin und macht sie bekannt, er ermöglicht einen wichtigen Austausch von Informationen, er hält die Gebirgslandeplätze in Stand, er pflegt die Kontakte zu Behörden und privaten Eigentümern und erwirkt so die Genehmigungen zum Betrieb, und er organisiert Treffen, auch internationale, denn er ist der EMP angeschlossen, dem europäischen Verband der Gebirgspiloten.
Wie man dorthin kommt
Vor dem Gebirge stehen zwei Berechtigungen, die hier tägliches Handwerkszeug sind: das Spornradflugzeug und der Verstellpropeller. Wer noch keine Lizenz hat, beginnt mit der PPL: Das ist der Weg, der hierher führt.
Für Auskünfte und Anmeldung ist immer das Sekretariat Ihr Ansprechpartner: schreiben Sie uns über das Kontaktformular.
Zurück zu allen Ausbildungen der Flugschule
Bereit zum Abheben?
Die Kosten der Ausbildungen und der Mitgliedsbeitrag werden jedes Jahr neu festgelegt: Für ein aktuelles Angebot und für einen Schnupperflug wenden Sie sich an das Sekretariat. Der Himmel wartet auf Sie!
Informationen anfordern