Was nach der Lizenz kommt
Die Lizenz sagt, dass Sie fliegen können. Die Berechtigungen sagen, was Sie fliegen können und wo. Es sind kurze Ausbildungen, fast alle bestehen aus Fliegen und kaum aus Unterricht, und sie sind der Moment, in dem ein Pilot aufhört zu wiederholen, was er gelernt hat, und wirklich zu lernen beginnt. An unserer Schule sind zwei davon — das Spornrad und der Verstellpropeller — keine Spielerei: Sie sind die praktischen Voraussetzungen für den Segelflugzeugschlepp und für den Gebirgsflug.
Verstellpropeller
Mit dem Festpropeller macht der Motor, was er kann. Mit dem Verstellpropeller entscheiden Sie: hohe Drehzahl und viel Schub, wenn Sie von einer kurzen Piste wegkommen müssen, niedrige Drehzahl und ein ruhiger Motor im Reiseflug. Es ist das erste Mal, dass ein Pilot merkt, dass er eine Maschine in der Hand hat und kein Verkehrsmittel.
Es ist keine eigene Lizenz: Es ist eine Unterschiedsschulung, die zu dem hinzukommt, was Sie schon können. Sie wird mit einem Fluglehrer geflogen, endet mit einem Eintrag ins Flugbuch und sieht keine Prüfung mit einem externen Prüfer vor.
Was man lernt
Wie ein Motor-Propeller-Gespann mit konstanter Drehzahl arbeitet, welche Kombinationen aus Leistung und Drehzahl in den einzelnen Flugphasen richtig sind, wie man die Motorwerte führt, um ihn nicht zu strapazieren, und was zu tun ist, wenn der Regler nicht mehr regelt. Den Rest bringen die Platzrunden bei: Starts, Steigflüge, Reiseflüge und Durchstarts, bis die Hand von selbst zu den beiden Hebeln findet.
Die Dauer hängt davon ab, wie viel Sie bisher geflogen sind: Es ist eine Schulung, die sich in wenigen Flugstunden misst, nicht in Monaten. Für ein aktuelles Angebot und für die tatsächlichen Zeiten fragen Sie im Sekretariat.
Zusammen mit dem Spornrad ist er eine der beiden praktischen Voraussetzungen für den Gebirgsflug und für den Segelflugzeugschlepp: Die Husky der Schule ist ein Spornradflugzeug mit Verstellpropeller, und auf dieser Maschine fliegt man erst, wenn man beide absolviert hat.
Spornradflugzeug
Ein Flugzeug mit Spornrad verzeiht am Boden keine Unaufmerksamkeit: Das lenkbare Rad ist hinten, und die Maschine will sich immer herumdrehen. Wer lernt, sie gerade zu halten, merkt, dass er jahrelang geflogen ist, ohne die Füße wirklich zu benutzen. Es ist die ehrlichste Fliegerschule, die es gibt, und der Grund, warum die Gebirgspiloten alle hier anfangen.
Es ist eine Unterschiedsschulung und keine neue Lizenz: Sie wird mit einem Fluglehrer der Schule geflogen und endet mit einem Eintrag ins Flugbuch.
Was man lernt
Das Rollen bei Seitenwind, der Start, bei dem die Achse mit den Füßen gehalten wird, die Dreipunktlandung und die Landung auf den beiden Haupträdern, der Durchstart und vor allem das, was im ersten Augenblick zu tun ist, in dem das Heck beschließt, Sie zu überholen. Geflogen wird in der Platzrunde, viele Platzrunden, mit jeden Tag anderem Wind: Anders lernt man das nicht.
Wie es abläuft
Die Berechtigung wird nach nicht weniger als vier Stunden mit Fluglehrer und einem Flug auf befestigter Oberfläche erteilt. Eingesetzt wird dafür die Aviat Husky A-1-180, eine für diese Aufgabe perfekte Maschine.
Es ist der erste der beiden Pflichtschritte zum Gebirgsflug: Auf einer Piste in Hanglage ist das Spornrad keine Stilfrage, sondern die Maschine, die dort ankommt.
Segelflugzeugschlepp
Jeder Segelflug beginnt damit, dass jemand Sie hochbringt. In Belluno fliegen die Segelflugzeuge, weil es Piloten des Clubs gibt, die die Schleppberechtigung erworben haben und an den Wochenenden am Pistenende stehen und die anderen starten lassen. Es ist ein technischer, anspruchsvoller und seltsam schöner Flug: zwei Maschinen, die ein Seil verbindet und die im selben Augenblick dasselbe denken müssen.
Der Club bildet seine Schlepppiloten selbst aus, weil er sie braucht: Die Segelflugschule kann nicht davon abhängen, wer gerade vorbeikommt. Wenn Sie schon motorisiert fliegen und sich nützlich machen wollen, ist das die Berechtigung, um die wir Sie bitten — und die Ihnen sehr viele Flugstunden zurückgibt.
Was man zum Anfangen braucht
Die Schleppberechtigung ist in EASA FCL.805 geregelt. Für den Zugang braucht es:
- eine gültige Lizenz PPL(A) oder CPL(A);
- mindestens 30 Flugstunden als verantwortlicher Pilot auf Flugzeugen;
- mindestens 60 Starts und Landungen als verantwortlicher Pilot nach der Erteilung der Lizenz.
Wie man es lernt
Der Kurs findet bei einer zertifizierten Schule statt — die unsere ist eine DTO — und gliedert sich in drei Teile:
- Theorie: Schleppbetrieb, Techniken und Sicherheitsverfahren.
- Praxis: mindestens 10 Schulungsflüge im Schlepp von Segelflugzeugen, davon mindestens 5 mit Doppelsteuer.
- Vertrautmachen: Wer keine SPL-Lizenz hat, macht 5 Flüge an Bord eines Segelflugzeugs im Flugzeugschlepp, um zu erleben, was am anderen Ende des Seils geschieht.
Was es mit sich bringt
Ein Schlepppilot gehört zu der Mannschaft, die die Segelflugschule in die Luft bringt: Es sind lange Tage, oft mit mehreren Schlepps hintereinander, und man wird schnell sehr genau.
Für Auskünfte und Anmeldung ist immer das Sekretariat Ihr Ansprechpartner: schreiben Sie uns über das Kontaktformular.
Gebirgsflug (MOU – EASA FCL.815)
Die Berechtigung zur Benutzung von Pisten in Hanglage und mit schnee- oder eisbedeckter Oberfläche. Die Motorflugschule von Belluno bietet sie seit 1999 an und ist heute die einzige Schule in Italien, die das tut.
Spornrad und Verstellpropeller, die beiden Berechtigungen hier darüber, sind die praktischen Voraussetzungen dafür.
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Bereit zum Abheben?
Die Kosten der Ausbildungen und der Mitgliedsbeitrag werden jedes Jahr neu festgelegt: Für ein aktuelles Angebot und für einen Schnupperflug wenden Sie sich an das Sekretariat. Der Himmel wartet auf Sie!
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