Abilitazioni

Elica a Passo Variabile

Con l'elica a passo fisso il motore fa quello che può. Con quella a passo variabile scegli tu: giri alti e tanta spinta quando devi staccarti da una pista corta, giri bassi e motore tranquillo quando sei in crociera. È la prima volta che un pilota si accorge di avere in mano una macchina e non un mezzo di trasporto.

Non è una licenza a parte: è un addestramento alle differenze, che si aggiunge a quello che già hai. Si fa con un istruttore, si conclude con un'annotazione sul libretto di volo e non prevede un esame con esaminatore esterno.

Cosa si impara

Come funziona un gruppo motoelica a giri costanti, quali sono le combinazioni corrette di potenza e giri nelle varie fasi del volo, come si gestiscono i parametri motore per non maltrattarlo, e cosa si fa se il regolatore smette di regolare. Il resto lo insegnano i circuiti: decolli, salite, crociere e riattaccate finché la mano va da sola sulle due leve.

La durata dipende da quanto hai volato finora: è un addestramento che si misura in poche ore di volo, non in mesi. Per il preventivo aggiornato e per i tempi reali, chiedi in segreteria.

Insieme al ruotino di coda, è uno dei due requisiti pratici per il volo in montagna e per il traino alianti: l'Husky della scuola è un biciclo a passo variabile, e su quella macchina si vola solo dopo averle fatte entrambe.

Velivolo con Ruotino di Coda (Biciclo)

Un aereo con il ruotino di coda non perdona la distrazione a terra: la ruota che sterza è dietro, e la macchina vuole sempre girarsi. Chi impara a tenerla dritta scopre di aver volato per anni senza usare davvero i piedi. È la scuola di pilotaggio più onesta che ci sia, ed è il motivo per cui i piloti di montagna partono tutti da qui.

È un addestramento alle differenze, non una licenza nuova: si fa con un istruttore della scuola e si conclude con un'annotazione sul libretto di volo.

Cosa si impara

Il rullaggio con il vento al traverso, il decollo tenendo l'asse con i piedi, l'atterraggio a tre punti e quello sulle due ruote principali, la riattaccata, e soprattutto cosa fare nel primo istante in cui la coda decide di sorpassarti. Si vola in circuito, tanti circuiti, con vento diverso ogni giorno: non c'è altro modo di impararlo.

Come si svolge

L'abilitazione si ottiene dopo non meno di quattro ore con istruttore e una missione su superficie asfaltata. Il velivolo usato per l'attività è l'Aviat Husky A-1-180, macchina perfetta per questo impiego.

È il primo dei due passaggi obbligati verso il volo in montagna: su una pista in pendenza il biciclo non è una scelta di stile, è la macchina che ci arriva.

Traino Alianti

Ogni volo a vela comincia con qualcuno che ti porta su. A Belluno gli alianti volano perché ci sono piloti del Club che hanno preso l'abilitazione al traino e che nei fine settimana stanno in fondo alla pista a far decollare gli altri. È un volo tecnico, esigente e stranamente bello: due macchine legate da un cavo che devono pensare la stessa cosa nello stesso momento.

Il Club forma i propri trainatori perché ne ha bisogno: la scuola di volo a vela non può dipendere da chi passa. Se voli già a motore e hai voglia di renderti utile, questa è l'abilitazione che ti chiediamo di prendere — e che ti restituisce moltissime ore di volo.

Cosa serve per cominciare

L'abilitazione al traino alianti è regolata da EASA FCL.805. Per accedervi servono:

• licenza PPL(A) oppure CPL(A) in corso di validità;
• almeno 30 ore di volo come pilota in comando su velivoli;
• almeno 60 decolli e atterraggi in comando, dopo il rilascio della licenza.

Come si impara

Il corso si svolge presso una scuola certificata — la nostra è una DTO — e si divide in tre parti:

• Teoria: operazioni di traino, tecniche e procedure di sicurezza.
• Pratica: almeno 10 voli di addestramento al traino di alianti, di cui almeno 5 a doppio comando.
• Familiarizzazione: chi non ha la licenza SPL fa 5 voli a bordo di un aliante lanciato da aereo, per sapere cosa succede dall'altra parte del cavo.

Cosa comporta

Un trainatore è parte della squadra che manda in aria la scuola di volo a vela: si vola in giornate lunghe, spesso con più traini di fila, e si diventa in fretta molto precisi.

Per informazioni e iscrizioni il riferimento è sempre la segreteria: scrivici dal modulo dei contatti.

Volo in Montagna (MOU – EASA FCL.815)

L'abilitazione all'uso di aviosuperfici in pendenza, innevate o ghiacciate. La Scuola di Volo a Motore di Belluno la propone dal 1999 ed è oggi l'unica scuola in Italia a farlo.

Biciclo ed elica a passo variabile, le due abilitazioni qui sopra, sono i prerequisiti pratici per arrivarci.

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