Conversioni e Rinnovi

Conversione di licenze estere

Chi ha imparato a volare fuori dall'Europa arriva quasi sempre con la stessa domanda: quanto di quello che ho fatto mi viene riconosciuto? Quasi tutto, di solito. Ma la strada dipende da chi ha rilasciato la licenza.

Licenza rilasciata da uno Stato extra-europeo

Una licenza ICAO rilasciata fuori dall'Unione Europea non è direttamente utilizzabile su un aeromobile immatricolato in Europa: va convertita, e la conversione prevede il riconoscimento dell'esperienza già maturata insieme a un percorso di integrazione — parte teorica, addestramento e prova di abilità. Quanto sia lungo dipende dalle ore che hai e da cosa hai volato.

È il caso più frequente da noi: piloti che hanno preso il brevetto negli Stati Uniti e che tornano a casa volendo volare qui. Portaci il libretto di volo e la licenza: da lì si capisce in mezz'ora che percorso ti aspetta.

Licenza europea di un altro Stato

Se la tua licenza è già Part-FCL ma l'ha rilasciata l'autorità di un altro Paese europeo, non si tratta di convertire: si tratta di trasferire il fascicolo a ENAC, oppure semplicemente di continuare a volare con quella che hai. Ti aiutiamo a capire quale delle due conviene nel tuo caso.

Visita medica e documenti

In ogni caso serve un certificato medico valido, rilasciato secondo le regole europee. In segreteria trovi l'elenco dei medici abilitati della zona.

Rinnovi e ripristini

Un'abilitazione scaduta non è una licenza persa. È solo una macchina che va rimessa in moto — e nella maggior parte dei casi bastano qualche volo e un pomeriggio con un istruttore.

Rivalidazione: quando sei ancora in tempo

Finché l'abilitazione è in validità, il rinnovo si ottiene volando: una quantità minima di attività nel periodo, un certo numero di decolli e atterraggi, e un volo di addestramento con un istruttore. Non c'è esaminatore e non c'è esame. I requisiti esatti te li dice la scuola, che tiene il conto insieme a te.

Ripristino: quando sei fuori tempo

Se l'abilitazione è scaduta, il percorso è un po' più lungo: un addestramento di aggiornamento presso una scuola, tarato su quanto tempo è passato e su cosa avevi volato, e poi un controllo di professionalità con un esaminatore. Il programma non è uguale per tutti — ed è giusto così: chi ha smesso l'anno scorso e chi ha smesso nel 2011 non hanno bisogno delle stesse cose.

La nostra scuola (IT.DTO.012) è attrezzata per seguirti in questo percorso, con i suoi istruttori e con il Piper PA28 della scuola.

Il certificato medico

Il medico va rifatto per tempo: senza certificato valido non si vola, per quanto in ordine sia il resto. In segreteria trovi l'elenco aggiornato dei medici abilitati.

Tornare a volare dopo anni

Succede più spesso di quanto pensi: il lavoro, i figli, i soldi, e il brevetto finisce in un cassetto. Poi un giorno passi vicino a un campo di volo e senti il rumore giusto.

Non c'è niente di cui vergognarsi e non c'è nessuna fretta. Si comincia con un volo con un istruttore, senza impegno e senza esami: serve a lui per capire cosa è rimasto — di solito molto più di quanto credi — e serve a te per ricordarti perché avevi cominciato. Da lì si costruisce un programma su misura, che può essere di due voli o di dieci.

Chi rientra trova anche un club: gente che vola nei fine settimana, un hangar in cui si chiacchiera, e una montagna intorno che è il motivo per cui questo aeroporto esiste. La parte tecnica si recupera. La compagnia è il pezzo che in questi anni ti è mancato di più.

E se volessi fare di più?

Chi torna a volare spesso scopre di volere qualcosa che la prima volta non aveva nemmeno considerato: le abilitazioni, il volo a vela, o il volo in montagna. Il rientro è il momento migliore per parlarne.

Per informazioni e iscrizioni il riferimento è sempre la segreteria: scrivici dal modulo dei contatti.